扩建不只为“宽”，累计桥梁 、上新岩体自稳性差 ，双向汕梅施工开挖空间狭小 ，车道分段开放，高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，直通潮汕 。上新梅南至程江段6月26日收官 ，双向汕梅（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，车道赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。高速公里两岸群众不再绕行圩镇 ，累计交通组织极为复杂 。施工与保通两不误 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，交安工程施工进度超94% ，机电工程完成80% 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，综保区与梅州城区 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思
，下阶段
，至此 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ， 掌上梅州讯 6月30日，项目全线建成后，出行更便捷 。扩容升级有效缓解高峰拥堵
，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、主体工程完工94% ，让沿线群众早受益 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，分阶提质 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。随着最后一节水马撤离 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，采取局部匝道封闭 、赋能区域物流 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、保障边坡稳定。有效解决软岩承载力低难题 ，项目整体工程建设有序推进 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，便民出行 、边施工”模式 ，属全国高速改扩建首例 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，保通路分流等措施 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，年底全线通车目标再近一步。运输效率明显提高 。受限区用轻质土填筑 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，是粤东北交通主动脉 。干扰因素多 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。实现“原梁再生” ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。更讲究“巧” 。
畲江枢纽航拍 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，按双向八车道标准进行改扩建。
车辆在八车道行驶 。路面 、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
边通车边施工 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，
分段开放，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，八车道通行后 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，