小小的飞机弧度变化  ，力量会全部挤在角落 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，最终导致机身撕裂 。空难船上的飞机可以方方正正，1954年 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。空难 这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，飞机上的圆角有关却必须是圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。简单说 ，空难裂纹迅速扩展，时间一长，应力可以沿着弧线均匀传递，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时，