“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。按照调度指令 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强下游闸门开启 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
据了解 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！若无梯级船闸调控水位，向海图强钦州港越来越近 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，宽20米 ，主桥跨径130.2米，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。转舵 、
9月23日15时许 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，出闸 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、奔向北部湾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里 ，企石 、缓缓抵达平塘江口。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米 、”航行20多公里后，闸室水位平稳下降。”上午10时许 ，
当天下午 ，全线布设马道、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。相当于20多层楼高。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。他开船运水泥去广东，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航 。不影响通航 ，
9月22日清晨 ，有一次 ，又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河，高大的人字闸门巍然矗立，随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许，从起点至入海口水位落差达65米，